Προκειμένου να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro II και Euro III, τα οχήματα πρέπει να υιοθετήσουν διαφορετικές τεχνολογίες ελέγχου των εκπομπών. Προκειμένου να πληρούν το πρότυπο Euro II, τα ελαφρά οχήματα πρέπει μόνο να εγκαταστήσουν έναν τριμερή καταλυτικό μετατροπέα και να βελτιώσουν τον κινητήρα· και για να ικανοποιηθεί το πρότυπο Euro III, είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί ένα καλύτερο ενεργό στρώμα καταλυτικού μετατροπέα, θέρμανση καταλύτη και καταλυτικό μετατροπέα. Η θέση εγκατάστασης βρίσκεται κοντά στον κινητήρα και στις νέες τεχνολογίες, όπως η δευτερογενής έγχυση αέρα. Προφανώς, σε σύγκριση με το πρότυπο Euro II, η τεχνολογία ελέγχου των εκπομπών του προτύπου Euro III είναι πολύ πιο περίπλοκη και δύσκολη.
Βασικές τεχνολογίες που μπορούν να ληφθούν υπόψη για ελαφρά οχήματα που πληρούν τα πρότυπα Euro III: τριμερής καταλυτικός μετατροπέας· βελτίωση του κινητήρα· καλύτερη ενεργό στρώση καταλυτικού μετατροπέα. θέρμανση καταλύτη. θέση εγκατάστασης καταλυτικού μετατροπέα κοντά στον κινητήρα· δευτερογενής έγχυση αέρα. Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με διάταξη ψύξης. βελτιστοποιημένος σχηματισμός δίνης θαλάμου καύσης.
Από το Euro II. έως το Euro III., οι εκπομπές των οχημάτων δεν είναι τόσο απλές όσο το Euro I. έως το Euro II. Είναι ένα βήμα προς τα πάνω και απαιτεί τρεις τεχνολογίες. Το πρώτο είναι η αύξηση των απαιτήσεων συμμόρφωσης με τις εκπομπές των οχημάτων κατά την εκκίνηση με ψυχρό λειτουργία. Κατά τη διάρκεια του πειράματος, το όχημα έπρεπε να σταθεί για περισσότερο από έξι ώρες κάτω από χαμηλή θερμοκρασία μείον 7 βαθμούς Κελσίου. Μετά την ανάφλεξη του οχήματος, οι εκπομπές του οχήματος μετρήθηκαν αμέσως για να ανταποκριθούν στο πρότυπο. Αυτή η τεχνική απαίτηση δεν είναι στο πρότυπο Euro II. Αυξάνει την απαίτηση του καταλύτη καθαρισμού των καυσαερίων, ο οποίος δεν πληρούται από τον καταλύτη που είναι κατάλληλος για το πρότυπο Euro II. Δεύτερον, προστέθηκε στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του οχήματος μια ειδική λειτουργία παρακολούθησης (OBD, σύστημα διάγνωσης επί του οχήματος). Μπορεί να παρακολουθεί τις εκπομπές καυσαερίων των οχημάτων ανά πάσα στιγμή και θα προκαλέσει εάν υπερβεί το όριο. Αυτό το OBD δεν είναι διαθέσιμο στα τυποποιημένα οχήματα Ευρώ ΙΙ. Το τρίτο σημείο προτείνεται για τους κατασκευαστές και είναι απαραίτητο να υπάρχουν μέτρα εγγύησης για το σύστημα διάγνωσης επί του σκάφους.
Το μεγαλύτερο κενό με το πρότυπο Euro II. είναι ότι το Euro III. αρχίζει να περιλαμβάνει εκπομπές ψυχρής εκκίνησης. Ως εκ τούτου, οι εγχώριοι βενζινοκινητήρες δεν θα πληρούν τις τυπικές απαιτήσεις, ακόμη και αν έχουν υιοθετήσει τριμερείς καταλυτικούς μετατροπείς. Είναι δυνατή η αναβάθμιση των οχημάτων που έχουν φτάσει τα πρότυπα Euro I. και Euro II. στο Euro III.. Η συνήθης προσέγγιση είναι να προσθέσετε έναν καταλυτικό μετατροπέα που μειώνει τις εκπομπές ψυχρής εκκίνησης, να προσθέσετε συσκευές θέρμανσης αέρα εισαγωγής και να βελτιώσετε περαιτέρω το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του οχήματος. Ακρίβεια ελέγχου της συγκέντρωσης του μείγματος καυσίμου. Για τους κινητήρες ντίζελ, πρέπει να χρησιμοποιείται ανακυκλοφορία καυσαερίων, η οποία συνήθως ονομάζεται τεχνολογία EGR, ηλεκτρονική τεχνολογία ελέγχου και υπερτροφοδοτούμενη τεχνολογία intercooling, διαφορετικά θα είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις. Η εγχώρια τεχνολογία EGR είναι ακόμα στο στάδιο ανάπτυξης, η υπερτροφοδοτούμενη τεχνολογία intercooling έχει αρχίσει να χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα, αλλά ο ηλεκτρονικός έλεγχος δεν έχει αρχίσει ακόμα. Ως εκ τούτου, εάν το επίπεδο εκπομπών των εγχώριων κινητήρων ντίζελ φτάσει στο Euro III, πρέπει να γίνουν περισσότερες εργασίες. Επιπλέον, η στάθμη του εγχώριου καυσίμου πρέπει επίσης να συμβαδίσει, όπως η παροχή βενζίνης χαμηλής ολεφίνης και ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Σε σύγκριση με το Euro I. και το Euro II., το πρότυπο Euro III έχει πολύ αυστηρότερες απαιτήσεις και αποτελεί ποιοτικό άλμα. Πρόκειται για μια ενημερωμένη έννοια. Σε γενικές γραμμές, είναι δυνατόν να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των οχημάτων Euro II. μετά τη βελτίωσή τους. Ωστόσο, το κλειδί είναι να δούμε αν η αρχή του σχεδιασμού του κινητήρα βασίζεται στην εκπλήρωση του Euro II, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του Euro III, και αν είναι δυνατόν να επεκταθεί. Η σκοπιμότητα της βελτίωσης άλλων οχημάτων για την τήρηση των προτύπων Euro III είναι πολύ μικρή.