Ταξινόμηση συστήματος ανίχνευσης πίεσης ελαστικών αυτοκινήτων
Το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης ελαστικών παρακολουθεί αυτόματα την πίεση των ελαστικών κατά την οδήγηση σε πραγματικό χρόνο και προειδοποιεί τη διαρροή ελαστικών και την χαμηλή πίεση αέρα για να εξασφαλίσει την ασφαλή οδήγηση. Επί του παρόντος χωρίζεται σε σύντομη και άμεση.
Εμμεσος
(TPMS), το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού του συστήματος ABS αυτοκινήτου για να συγκρίνει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των ελαστικών για να επιτευχθεί ο σκοπός της παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Το ABS καθορίζει αν ο τροχός είναι κλειδωμένος από τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού για να προσδιοριστεί αν θα ενεργοποιηθεί το σύστημα αντιεμπλοκής. Όταν μειωθεί η πίεση των ελαστικών, το βάρος του οχήματος θα μειώσει τη διάμετρο του ελαστικού, γεγονός που θα προκαλέσει την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος. Αυτή η αλλαγή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ενεργοποιήσει το σύστημα συναγερμού για να προειδοποιήσει τον οδηγό.
Απευθείας
(TPMS με αισθητήρα πίεσης, PSB για σύντομο χρονικό διάστημα). Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα πίεσης εγκατεστημένο σε κάθε ελαστικό για να μετρήσει άμεσα την πίεση αέρα του ελαστικού. Ο ασύρματος πομπός μεταδίδει τις πληροφορίες πίεσης από το εσωτερικό του ελαστικού στην κεντρική μονάδα δέκτη. Στη συνέχεια, το σύστημα εμφανίζει τα δεδομένα πίεσης των ελαστικών. Όταν η πίεση των ελαστικών είναι πολύ χαμηλή ή διαρροές, το σύστημα θα ενεργοποιηθεί αυτόματα.
Και τα δύο συστήματα έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το άμεσο σύστημα παρέχει μια πιο προηγμένη λειτουργία για τον προσδιορισμό της πραγματικής στιγμιαίας πίεσης μέσα σε κάθε ελαστικό ανά πάσα στιγμή, καθιστώντας εύκολο τον εντοπισμό του ελαττωματικού ελαστικού. Τα έμμεσα συστήματα είναι σχετικά φθηνά για την κατασκευή και τα οχήματα που έχουν εξοπλιστεί με τέσσερις γύρους ABS (ένας αισθητήρας ταχύτητας τροχού ανά ελαστικό) χρειάζεται μόνο να αναβαθμίσουν το λογισμικό. Ωστόσο, το έμμεσο σύστημα δεν έχει άμεση ακρίβεια συστήματος, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί καθόλου το ελαττωματικό ελαστικό και η βαθμονόμηση του συστήματος είναι εξαιρετικά περίπλοκη και σε ορισμένες περιπτώσεις το σύστημα δεν θα λειτουργήσει σωστά, για παράδειγμα, όταν οι δύο πιέσεις των ελαστικών ο ίδιος άξονας είναι χαμηλός.
Υπάρχει επίσης ένα σύνθετο TPMS που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και των δύο συστημάτων παρέχοντας έναν άμεσο αισθητήρα σε δύο αμοιβαία διαγώνια ελαστικά και εξοπλισμένο με ένα τετράτροχο έμμεσο σύστημα. Σε σύγκριση με όλα τα άμεσα συστήματα, αυτό το υβριδικό σύστημα μπορεί να μειώσει το κόστος και να ξεπεράσει τις ελλείψεις έμμεσων συστημάτων που δεν μπορούν να ανιχνεύσουν πολλαπλά ελαστικά με χαμηλή πίεση αέρα. Ωστόσο, εξακολουθεί να μην παρέχει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την πραγματική πίεση και των τεσσάρων ελαστικών όπως στο άμεσο σύστημα.
Υπάρχουν ακόμα πολλοί τομείς στους οποίους πρέπει να βελτιωθεί το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Για έμμεσα συστήματα, δεν μπορεί να εμφανιστεί η απουσία ομοαξονικών ή περισσότερων από δύο ελαστικών. η παρακολούθηση αποτυγχάνει όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 100 km / h. Για τα άμεσα συστήματα, απαιτείται η επείγουσα ανάγκη σταθερότητας και αξιοπιστίας της ασύρματης μετάδοσης σήματος, η διάρκεια ζωής του αισθητήρα, η ακρίβεια των ειδοποιήσεων συναγερμού (με ή χωρίς ψευδείς θετικές ενδείξεις, εσφαλμένες αναφορές) και η αντίσταση πίεσης του αισθητήρα.