Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εμπρός τροχού
Τα πλεονεκτήματα του εμπρός τροχού
Πρώτον, μπορεί να μειώσει το κόστος του αυτοκινήτου, γι 'αυτό και σήμερα πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα κίνησης. Ο εμπρόσθιος τροχός (FWD) είναι πολύ φθηνότερος στην κατασκευή και την εγκατάσταση από τον πίσω τροχό (RWD). Δεν διέρχεται από τον κινητήριο άξονα κάτω από το θάλαμο διακυβέρνησης ούτε καθιστά το περίβλημα του πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό συναρμολογούνται σε ένα μόνο περίβλημα, το οποίο απαιτεί λιγότερα εξαρτήματα. Αυτό το σύστημα εμπρός τροχών επιτρέπει επίσης στον κατασκευαστή να εγκαταστήσει πιο εύκολα άλλα εξαρτήματα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, όπως το σύστημα πέδησης, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και το σύστημα εξάτμισης.
Η μείωση του βάρους ολόκληρου του οχήματος αποτελεί ένα ακόμα πλεονέκτημα της κίνησης των μπροστινών τροχών. Η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιώσει την επιτάχυνση, την πέδηση και την οικονομία καυσίμου. Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί του εμπρός τροχού φέρουν το βάρος του κινητήρα και του κινητήριου άξονα, η πρόσφυση των κινητήριων τροχών μπορεί να αυξηθεί, γεγονός που θα βοηθήσει σημαντικά τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε ολισθηρούς δρόμους.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του μπροστινού τροχού είναι ότι μπορεί να έχει ένα μεγάλο εσωτερικό χώρο και η καμπίνα δεν έχει μεγάλο χτύπημα λόγω της διέλευσης του άξονα κίνησης. Ρίξτε μια ματιά στο Honda Civic, θα διαπιστώσετε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να έχει ένα πίσω κάθισμα που πολλά αυτοκίνητα δεν μπορούν να ταιριάζουν, επειδή υπάρχει μια επίπεδη πλάκα κάτω, και δεν υπάρχει πίσω διαφορικό, ο χώρος αποσκευών είναι επίσης Will μεγαλώστε.
Μειονέκτημα κίνησης των εμπρός τροχών
Το κύριο μειονέκτημα του μπροστινού τροχού είναι ότι ο χειρισμός του αυτοκινήτου υποβαθμίζεται. Επειδή το μεγαλύτερο μέρος της μάζας είναι συγκεντρωμένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα γίνει ελαφρύτερο, έτσι ώστε η πρόσφυση του πίσω τροχού να γίνει μικρότερη και είναι εύκολο να ταξιδέψετε στο δρόμο που καλύπτεται από πάγο. Ολισθαίνω. Ωστόσο, το πρόβλημα αυτό επιλύθηκε. Ο σχεδιαστής θα ρυθμίσει το βάρος όσο το δυνατόν περισσότερο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η ιδανική μαζική κατανομή είναι η αναλογία της μάζας του μπροστινού και του πίσω τροχού σε 50:50, αλλά το μπροστινό τροχό. Λίγοι έχουν φτάσει ή έχουν προσεγγίσει αυτή την αναλογία.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς. Οι εμπρόσθιοι τροχοί πρέπει να μεταδίδουν την επιτάχυνση, τις δυνάμεις που ασκούν στα ελαστικά κατά τη διεύθυνση και την πέδηση. Τα ελαστικά έχουν περιορισμένη πρόσφυση και όταν μέρος της πρόσφυσης χρησιμοποιείται για την επιτάχυνση, σίγουρα θα μειώσει τη δύναμη σε άλλα μέρη. Ο πίσω τροχός δεν είναι σε θέση να αντέξει αυτή τη δύναμη, χρειάζεται μόνο να ακολουθήσει τον εμπρόσθιο τροχό για να κυλήσει.