Διπλή αρχή στροβιλοσυμπιεστή
Όταν ο οδηγός βγει στο πεντάλ γκαζιού, αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα. Επειδή ο στρόβιλος και ο συμπιεστής έχουν αδράνεια, δεν μπορούν να συμβαδίσουν με αυτή την αλλαγή ταχύτητας. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "υστέρηση". Η "Υστέρηση" αυξάνει την καθυστέρηση του κινητήρα ή μειώνει την ισχύ εξόδου. Με αυτόν τον τρόπο, εάν επιταχύνετε ταχύτερα, θα αισθανθείτε ότι ο κινητήρας δεν ενισχύεται.
Η χρήση του δίδυμου υπερσυμπίεσης είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα με δύο ανεξάρτητους υπερσυμπιεστές. Όταν ο κινητήρας συνδυάζεται με δύο υπερσυμπιεστές, η απόδοση πρόσκτησης βελτιώνεται σημαντικά, η επίδραση υπερσυμπίεσης είναι πιο αξιοσημείωτη και η ισχύς βελτιώνεται σημαντικά.
Από την άλλη πλευρά, όταν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές, λειτουργεί μόνο ένας στρόβιλος χαμηλής ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, λιγότερα καυσαέρια μπορούν να οδηγήσουν τον στρόβιλο να περιστραφεί με μεγάλη ταχύτητα για να δημιουργήσει επαρκή πίεση πρόσληψης. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, ο στρόβιλος υψηλής ταχύτητας συνεχίζει να λειτουργεί. Η είσοδος σε κατάσταση υψηλής πίεσης παρέχει μια συνεκτική ισχύ.
Αυτή η τεχνολογία twin-turbo μπορεί να βελτιώσει την "υστέρηση" του υπερσυμπιεστή ενώ βελτιώνει την ισχύ του κινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας twin-turbo δεν εξαλείφει τελείως το φαινόμενο "turbo lag". Μετά από όλα, η αδράνεια της πτερωτής στροβιλοσυμπιεστή εξακολουθεί να υπάρχει. Στην πραγματική χρήση, οι κινητήρες με δίδυμο στροβιλοκινητήρα είναι συνήθως εξοπλισμένοι με on-line 6κύλινδρους ή V-τύπου κινητήρες με μεγαλύτερες μετατοπίσεις.