Αναφέρεται ότι εάν τα προϊόντα Euro III χρησιμοποιούν καύσιμα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις, είναι πιθανό να βλάψουν το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος και να επηρεάσουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Ο τελικός χρήστης θα αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα συντήρησης. Η περιεκτικότητα του ντίζελ σε θείο στις χώρες της ΕΕ είναι 350PPM. Αυτό το πρότυπο καυσίμων εφαρμόστηκε τον Ιανουάριο του 2002, ένα χρόνο πριν από την εφαρμογή του προτύπου Euro III. Προκειμένου να εφαρμοστεί επιτυχώς η τεχνολογία Euro III, τόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και οι προμηθευτές καυσίμων θα πρέπει να έχουν συναίνεση ότι η ποιότητα των καυσίμων είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία της εφαρμογής αυστηρότερων προτύπων εκπομπών καυσαερίων. Από μια άλλη οπτική γωνία, η νέα τεχνολογία αυτοκινήτων θα είναι σε θέση να παρέχει περισσότερες επιχειρηματικές ευκαιρίες για τους προμηθευτές καυσίμων.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανησυχούν επίσης πολύ για το πρότυπο Euro III και τα αντίστοιχα πρότυπα πετρελαίου. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η εφαρμογή του προτύπου εκπομπών Euro III σίγουρα δεν θα αποτελέσει πρόβλημα για το αυτοκίνητο. Το κλειδί είναι η στάθμη καυσίμου και η επίδραση του καυσίμου στο OBD (επί του σκάφους διαγνωστικό σύστημα). Επιρροές. Υπάρχει επίσης το ζήτημα της διασφάλισης της ποιότητας των καυσίμων. Το Πεκίνο θα εφαρμόσει πρώτα το Euro III και τα καύσιμα του Πεκίνου μπορούν να διασφαλιστούν, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τα αυτοκίνητα δεν θα πάνε σε άλλα μέρη. Τι πρέπει να κάνω αν φύγουν; Υπάρχουν επίσης μη τοπικοί πελάτες που έρχονται στο Πεκίνο για να αγοράσουν αυτοκίνητα, τι πρέπει να κάνουμε; Το κατάστημα 4S του Guangben κάποτε φαντάστηκε ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με OBD έχουν ειδικά μοντέλα για την αγορά του Πεκίνου (η συντήρησή τους είναι διαφορετική). Ο κατασκευαστής απαιτεί ότι τα καταστήματα 4S μπορούν να πωληθούν μόνο σε τοπικούς πελάτες στο Πεκίνο. Στην πραγματικότητα, εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ελεγχθεί.