Σχετικά με τον κινητήρα ντίζελ

Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ είναι η μεγάλη ροπή και η καλή οικονομική απόδοση. Η διαδικασία εργασίας ενός κινητήρα ντίζελ έχει πολλές ομοιότητες με αυτή ενός βενζινοκινητήρα. Κάθε κύκλος εργασίας αντιμετωπίζει επίσης τέσσερις κινήσεις πρόσληψης, συμπίεσης, εργασίας και εξάτμισης. Ωστόσο, επειδή το καύσιμο που χρησιμοποιείται στους κινητήρες ντίζελ είναι ντίζελ, έχει υψηλότερο ιξώδες από τη βενζίνη και δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί και η θερμοκρασία αυτόματης καύσης του είναι χαμηλότερη από αυτή της βενζίνης. Ως εκ τούτου, ο σχηματισμός και η ανάφλεξη εύφλεκτων μειγμάτων είναι διαφορετικά από εκείνα των βενζινοκινητήρων. Η κύρια διαφορά είναι ότι το μείγμα στον κύλινδρο ενός κινητήρα ντίζελ αναφλέγεται με συμπίεση αντί να αναφλέγεται. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο. Όταν ο αέρας στον κύλινδρο συμπιέζεται μέχρι το τέλος, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους 500-700 ° C και η πίεση μπορεί να φτάσει τις 40-50 ατμόσφαιρες. Όταν το έμβολο είναι κοντά στο επάνω νεκρό κέντρο, ο εγχυτήρας καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου εγχέει καύσιμο στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου σε πολύ υψηλή πίεση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Το ντίζελ σχηματίζει λεπτά σωματίδια πετρελαίου, τα οποία αναμειγνύονται με αέρα υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας και το εύφλεκτο μείγμα καίγεται από μόνο του. , η βίαιη επέκταση παράγει εκρηκτική δύναμη και ωθεί το έμβολο προς τα κάτω για να κάνει δουλειά. Αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία μπορεί να φθάσει σε 1900-2000°C, η πίεση μπορεί να φθάσει σε 60-100 ατμόσφαιρες, και η παραγόμενη ροπή είναι πολύ μεγάλη. Ως εκ τούτου, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται ευρέως σε μεγάλο εξοπλισμό ντίζελ.
Τα χαρακτηριστικά των παραδοσιακών κινητήρων ντίζελ: καλή θερμική απόδοση και οικονομία. Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα για να αυξήσουν τη θερμοκρασία του αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αέρα να υπερβαίνει το σημείο αυτόματης ανάφλεξης του ντίζελ. Αυτή τη στιγμή, εγχέεται στο diesel, το ψεκασμό diesel και τον αέρα ενώ αυτοαναφλέγεται και που καίει. . Ως εκ τούτου, ο κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται σύστημα ανάφλεξης. Ταυτόχρονα, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου των κινητήρων ντίζελ είναι σχετικά απλό, οπότε η αξιοπιστία των κινητήρων ντίζελ είναι καλύτερη από αυτή των βενζινοκινητήρων. Επειδή δεν περιορίζεται από την απόψυξη και την ανάγκη αυτόματης καύσης ντίζελ, ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλός. Τόσο η θερμική αποδοτικότητα όσο και η οικονομία είναι καλύτερες από τους βενζινοκινητήρες. Ταυτόχρονα, υπό την ίδια κατάσταση ισχύος, οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγάλη ροπή και χαμηλές στροφές στη μέγιστη ισχύ, η οποία είναι κατάλληλη για φορτηγά.
Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν υψηλή δομική αντοχή και ακαμψία λόγω της υψηλής πίεσης εργασίας, οπότε οι κινητήρες ντίζελ είναι σχετικά βαριές και ογκώδεις. οι αντλίες έγχυσης καυσίμου και τα ακροφύσια των κινητήρων ντίζελ απαιτούν υψηλή ακρίβεια κατασκευής, οπότε το κόστος είναι υψηλό. επιπλέον, οι μηχανές diesel λειτουργούν τραχιά, μεγάλοι κραδασμοί και θόρυβος το ντίζελ δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί, δύσκολο να ξεκινήσει όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο το χειμώνα. Λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν γενικά σε μεγάλα και μεσαίου μεγέθους φορτηγά στο παρελθόν. Παραδοσιακά, οι πετρελαιοκινητήρες σπάνια ευνοούνται από τα αυτοκίνητα επειδή είναι σχετικά βαριές, έχουν χαμηλότερους δείκτες ισχύος από τους βενζινοκινητήρες (χαμηλότερη ταχύτητα), υψηλότερο θόρυβο και κραδασμούς και πιο σοβαρές εκπομπές αιθάλης και σωματιδίων (PM). Ειδικά με τη νέα ανάπτυξη μικρών κινητήρων ντίζελ υψηλής ταχύτητας, μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών, όπως η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη άμεση έγχυση, η κοινή σιδηροτροχιά, η υπερτροφοδότηση, η διασύνδεση κ.λπ., μπορούν να εφαρμοστούν σε μικρούς κινητήρες ντίζελ, έτσι ώστε να ληφθούν οι αρχικές ελλείψεις των κινητήρων ντίζελ. Μια καλύτερη λύση και τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας και τις εκπομπές CO2 δεν μπορούν να αντικατασταθούν από όλους τους κινητήρες θερμότητας, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκινητήρων, και να γίνουν "πράσινος κινητήρας"