Σφάλματα κινητήρα Stirling
1. Υψηλές απαιτήσεις σε υλικά. Η μέγιστη θερμοκρασία της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του Stirling, αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βασίζεται στη διάχυση της θερμότητας για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κυλίνδρου σε περίπου 90 μοίρες ενώ ο θάλαμος θέρμανσης και εκτόνωσης του κινητήρα Stirling πρέπει να είναι διατηρούνται σε υψηλότερη θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υψηλότερες απαιτήσεις τοποθετούνται στο υλικό.
2. Μεγάλη απώλεια θερμότητας. Επίσης, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας που διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό προκαλεί μεγάλη απώλεια θερμότητας με άμεση μεταφορά και θερμότητα. Ως εκ τούτου, απαιτούνται μια σειρά μέτρων για τη μείωση της απώλειας θερμότητας, όπως η κατασκευή του κοίλου δομής και η δημιουργία πολλών "θερμικών φραγμών" μέσα.
3. Μεγάλη ένταση. Αυτό προκαλείται από μια σειρά μέτρων για τη μείωση της απώλειας θερμότητας, που πρέπει να μονωθούν και η ειδική ισχύς είναι μικρή.
4. Αργή απόκριση. Πρόκειται για κινητήρες Stirling συμβατικής κατασκευής. Δεδομένου ότι η πηγή θερμότητας προέρχεται από το εξωτερικό, η μεταφορά θερμότητας απαιτεί χρόνο, οπότε χρειάζεται λίγο για να αλλάξει η θερμοκρασία του κυλίνδρου. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται χρόνος για να προθερμανθείς πριν από την παροχή αποτελεσματικής ενέργειας. δεν μπορεί να αλλάξει γρήγορα την ισχύ εξόδου του. προβλήματα στεγανοποίησης και λίπανσης. Η σφράγιση και η λίπανση είναι σε κάποιο βαθμό αντιφατικές. Δεδομένου ότι το μέσο εργασίας είναι περιορισμένο, οι απαιτήσεις στεγανοποίησης είναι υψηλές, γεγονός που αποτελεί έναν από τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας Stirling επινοήθηκε νωρίτερα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά δεν αναπτύχθηκε πολύ γρήγορα. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια τριβής, οι απαιτήσεις λίπανσης είναι επίσης υψηλότερες. Επειδή η εξάτμιση του λιπαντικού ελαίου θα συμπυκνώσει στον αναγεννητή και θα προκαλέσει εμπλοκή, το λιπαντικό έλαιο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στεγνή τριβή. Αντιμέτρηση: Δακτύλιοι εμβόλων από πολυτετραφθοροαιθυλένιο (PTFE) και πολυαιθεροαιθεροκετόνη (PEEK) και διάφορα υλικά πληρώσεως (χαλκός, γραφίτης κλπ.) Με αυτόματο σχηματισμό λιπαντικού στρώματος (αυτολιπαντική) και αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία (250 ° C). Μέγιστη).