Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της κίνησης των πίσω τροχών
Πλεονεκτήματα οδήγησης πίσω τροχού
Επιτάχυνση: Όταν ξεκινήσει η επιτάχυνση, το βάρος του αυτοκινήτου μεταδίδεται προς τα πίσω, αυξάνοντας έτσι την πίεση των πίσω τροχών, έτσι ώστε οι πίσω τροχοί να πιάνουν περισσότερο και να βελτιώνουν την επιτάχυνση.
Εύκολο στη συντήρηση: Σε αντίθεση με τον μπροστινό τροχό, όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι συγκεντρωμένα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, καθιστώντας το μηχανικά πιο απλό από το μπροστινό τροχό. Επομένως, είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογηθεί και να διατηρηθεί.
Ροπή ροπής: Δεν υπάρχει πρόβλημα μεροληψίας που μπορεί να προκύψει από την άνιση κατανομή ροπής εμπρός τροχού.
Κατανομή βάρους: Ο κινητήρας και το κιβώτιο του πίσω τροχού μπορούν να τοποθετηθούν πίσω από τον μπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο το βάρος του αυτοκινήτου κατανέμεται πιο ομοιόμορφα μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Αυτό θα βοηθήσει στη βελτίωση του χειρισμού του αυτοκινήτου.
Ακτίνα περιστροφής: Λόγω της σχετικά απλουστευμένης δομής μετάδοσης των εμπρός τροχών, οι εμπρόσθιοι τροχοί μπορούν συχνά να περιστραφούν με μεγαλύτερη γωνία. Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα με οπίσθιο τροχό έχουν συνήθως μικρότερες ακτίνες στροφής.
Ισχύς ολίσθησης: Σε περίπτωση ρυμουλκούμενου, η κίνηση του πίσω τροχού είναι πιο κοντά στο σημείο προσάρτησης του ρυμουλκούμενου για καλύτερη απόδοση διεύθυνσης και σύρετε.
Μειονεκτήματα οδήγησης πίσω τροχού
Ευελιξία: Σε σύγκριση με το μπροστινό τροχό, τα οχήματα με οπίσθιο τροχό είναι επιρρεπή σε υπερβολική διεύθυνσή τους, κάτι που είναι δύσκολο για τους ανθρώπους με γενικές ικανότητες οδήγησης να ελέγχουν.
Εσωτερικός χώρος: Για το sedan, ο χώρος του συνοδηγού συμπιέζεται επειδή ο κινητήρας του οπισθίου τροχού και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένοι προς τα πίσω. Εφόσον υπάρχει ένας κινητήριος άξονας που οδηγεί στον πίσω τροχό, πρέπει να σηκωθεί το δάπεδο κάτω από το πίσω κάθισμα. Είναι επίσης δυνατό να μειωθεί η ένταση του κορμού.
Βάρος αυτοκινήτου: Παρά το γεγονός ότι ο μηχανικός σχεδιασμός του πίσω τροχού είναι απλούστερος, τα εξαρτήματα κατανέμονται περισσότερο και το συνολικό βάρος του συστήματος ισχύος αυξάνεται.
Τιμή: Δεδομένου ότι το σύστημα τροφοδοσίας δεν μπορεί να είναι αυτόνομο όπως το όχημα με εμπρός τροχό κατά τη συναρμολόγηση, είναι κατώτερο στην απόδοση της εργασίας, αυξάνοντας έτσι το κόστος συναρμολόγησης. Επιπλέον, το κόστος υλικού του συστήματος ενέργειας είναι επίσης περισσότερο. Ως εκ τούτου, το γενικό όχημα πίσω τροχού είναι ελαφρώς πιο ακριβό από το όχημα με μπροστινή κίνηση της ίδιας κλάσης.