Εμπειρία δοκιμής Lexus CT200h
Ως το βασικό προϊόν της μάρκας Lexus CT200h, το μήκος, το πλάτος και το ύψος είναι 4320 χιλιοστά, 1765 χιλιοστά, 1440 χιλιοστά και το μήκος μεταξόνων είναι 2600 χιλιοστά. Είναι μικρότερη από την ίδια μάρκα IS250 και μικρότερη από το υβριδικό Prius της μάρκας Toyota.
Το σχήμα του νέου CT200h συμμορφώνεται σαφώς με τα αισθητικά πρότυπα της νέας αγοράς. Ο συνολικός σχεδιασμός είναι αρκετά δυναμικός. Το CT200h συνεχίζει τη φιλοσοφία Lexus "L-finesse" και αντλεί έμπνευση από το μοντέλο μοντέλου LF-Ch. Η εμπρός όψη υιοθετεί τη νέα γενιά της Lexus. Η οικογενειακή ατμόσφαιρα και οι απότομοι προβολείς και στις δύο πλευρές της μάσκας συμπιέζονται σκόπιμα από τον σχεδιαστή για να γίνουν πιο επίπεδες και λεπτές. Το CT200h είναι εξοπλισμένο με φως ημέρας τύπου L που είναι συνδεδεμένο με το κάτω άκρο του προβολέα, ώστε ακόμα και αν το φως της ημέρας είναι δυνατό, δεν θα μειώσει την αναγνώριση του ύψους του.
Το τεράστιο λογότυπο Lexus που έχει τοποθετηθεί στη μάσκα έχει ένα μπλε χρώμα, το οποίο είναι το υβριδικό ηλεκτρικό και ηλεκτρικό λογότυπο της Lexus.
Η πρόσοψη του CT200h είναι πολύ πλούσια σε γραμμές. Οι διπλές γραμμές που τραβιούνται στο κάλυμμα του πομπού κόβονται και στις δύο πλευρές του καλύμματος της δεξαμενής νερού. Οι προβολείς είναι αιχμηρές γραμμές, ενώ η γρίλια και οι εισόδους αέρα περιγράφονται με καμπύλες γραμμές, έτσι ώστε ο συνδυασμός έντασης να κάνει το CT200h πιο ζωντανό και ζωντανό.
Εξετάζεται από την πλευρά του, το CT200h χρησιμοποιεί έναν τόνο πλάτης-πλάτης με πέντε πόρτες που είναι μακρύς και κοντός. Η στήλη Β είναι ελαφρώς λεπτή προς τα εμπρός, ενώ το πίσω άκρο χρησιμοποιεί ένα μικρό σχήμα για να δημιουργήσει μια σύντομη, λεπτή αίσθηση. Οι γραμμές πλαισίου των εμπρός και πίσω παραθύρων ανυψώνονται από τον σχεδιαστή, ο οποίος μειώνει το ύψος του παραθύρου και θυσιάζει ένα ορισμένο οπτικό πεδίο, έτσι ώστε η πλευρά του όλου αυτοκινήτου να έχει χαμηλό επίπεδο οπτικό αποτέλεσμα, αλλά είναι επίσης το σχέδιο που κάνει την εμφάνιση του CT200h πιο δυναμική.
Τα φινιστρίνια του CT200h είναι επίσης επίπεδη και λεπτή και τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Το πίσω παράθυρο παραμένει ελαφρώς επίπεδο, επηρεάζοντας ελαφρώς το οπτικό αποτέλεσμα του καθρέφτη. Το CT200h έχει έναν ευρύ προφυλακτήρα και ο σωλήνας εξάτμισης δεν είναι εκτεθειμένος.
Το CT200h υιοθετεί τα ελαστικά του Yuke Haoma, το μέγεθος είναι 205/55 R16 και ο κόμβος των τροχών υιοθετεί το απλό στυλ 10 ακτίνων. Αυτή η διαμόρφωση πρέπει να θεωρείται ότι εξοικονομεί ενέργεια και προστασία του περιβάλλοντος. Φυσικά, εάν μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου ή ένα χαμηλού επιπέδου ελαστικό λειτουργίας, αυτό θα φέρει πιο ισχυρή απόδοση στο CT200h. Εάν υπάρχει μια τέτοια απαίτηση, μπορεί να τροποποιηθεί μόνο από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.
Όταν εισέρχεστε στο CT200h, η πιο εντυπωσιακή είναι η κεντρική κονσόλα με κλίση. Μια τέτοια κεντρική κονσόλα και το κοινό μας παραδοσιακό αυτοκίνητο είναι δύσκολο να βγάλουμε το ίση σημάδι. Δεν μπορείτε να δείτε τον πανύψηλο μοχλό και το χειρόφρενο. Αντ 'αυτού, είναι Lexus νέο. Η πρώτη γενιά της λειτουργικής διεπαφής Remote Touch Control Device, η πιο χαρακτηριστική της συσκευής είναι μια λειτουργική μονάδα τύπου ποντικιού, με αυτό το "ποντίκι", μπορείτε εύκολα να χειριστείτε το σύστημα πληροφοριών πολλαπλών λειτουργιών EMV.
Η λαμπρή λαβή στα αριστερά είναι ο μοχλός ταχυτήτων του CT200h. Εάν δοκιμάσατε προηγουμένως το Toyota Prius, τότε αυτό το εργαλείο πρέπει να είναι οικείο. Το CT200h παρέχει παραδοσιακά εργαλεία όπως τα P, N, και D, ενώ το B gear χρησιμοποιείται ως μηχανισμός κατωφέρειας. Όταν αλλάζετε τα γρανάζια, χρειάζεται μόνο να φτιάξετε έναν ελαφρύ επιλογέα και να επιστρέψετε αυτόματα στη θέση μετά από την κλήση.
Στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα σύνολο μεταλλικών κυκλικών κουμπιών και κουμπιών καθαρού ηλεκτρικού τρόπου λειτουργίας EV Mode. Ο μεταλλικός στρογγυλός διακόπτης είναι ένα χαρακτηριστικό του CT200h που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο πολλαπλών τρόπων οδήγησης. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να διαλέξετε. Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη είναι η λειτουργία NORMAL. Η αριστερή περιστροφή είναι η λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας ECO. Η περιστροφή προς τα δεξιά είναι η δυναμική λειτουργία SPORT. Οι διαφορετικοί τρόποι CT200h έχουν διαφορετικές επιδόσεις. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί θέρμανσης καθίσματος στη δεξιά πλευρά του κουμπιού, καθώς και μια διεπαφή AUX, υποδοχές USB και 12V.
Το τιμόνι CT200h αποτελείται από δερμάτινες και μεταλλικές πλάκες. Είναι παρόμοιο με το σούπερ LFA. Αν και η υφή και τα υλικά δεν μπορούν να συγκριθούν με τις ίνες άνθρακα και τα μεταλλικά υλικά της LFA, η αίσθηση είναι επίσης καλή και υπάρχουν κάποιες δυναμικές επιδράσεις στο οπτικό.
Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας υπάρχει οθόνη LED 7 ιντσών. Όταν δεν χρησιμοποιείται, είναι κρυμμένο στην επάνω άκρη της κεντρικής κονσόλας. Όταν χρειάζεται, πατήστε το πλήκτρο TILT "OPEN" δίπλα στη μονάδα ποντικιού και η οθόνη θα ανέβει αργά. Αυτή η οθόνη LED φορτώνεται με το σύστημα EMV. Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το σύστημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή απομακρυσμένης αφής για να επιλέξετε τη δορυφορική πλοήγηση, την τηλεφωνική επικοινωνία, τις ρυθμίσεις του οχήματος, τις λειτουργίες του κλιματισμού και του συστήματος ήχου με δείκτες ποντικιού, κάτι που είναι πολύ απλό και βολικό. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι όταν οδηγείτε ένα όχημα, χρησιμοποιώντας το ποντίκι για να δείξετε με ακρίβεια τα κουμπιά λειτουργίας απαιτεί κάποια προσπάθεια και επηρεάζει επίσης την ασφάλεια οδήγησης. Επομένως, δεν συνιστάται να οδηγείτε κατά τη χρήση μιας συσκευής Remote Touch.
Το CT200h παρέχει μια "έξυπνη λειτουργία πολλαπλών οδηγών" που διαφοροποιείται στον πίνακα οργάνων. Η έξυπνη λειτουργία πολλαπλής οδήγησης χρησιμοποιεί την κόκκινη και μπλε φωτεινή ένδειξη ατμόσφαιρας και τον οπίσθιο φωτισμό του οργάνου ως την κύρια διαφορά. Στις λειτουργίες Normal, EV και Eco, ο πίνακας οργάνων θα εμφανίσει μπλε φωτισμό και το αριστερό όργανο θα εμφανίσει επίσης την τρέχουσα κατάσταση τροφοδοσίας. Υποδεικνύει εάν η τρέχουσα ισχύς εξόδου του οδηγού βρίσκεται εντός του εύρους εξοικονόμησης ενέργειας του Eco. Όταν μεταφερθεί στη λειτουργία Sport, στο ταμπλό θα εμφανιστεί ένας κόκκινος οπίσθιος φωτισμός και ο αριστερός μετρητής θα εμφανίσει ένα κόκκινο ταχύμετρο γεμάτο δυναμική και πάθος.
Το σχήμα των δύο σειρών του CT200h είναι αρκετά ικανοποιητικό. Το μοντέλο του οδηγού δοκιμής είναι κατασκευασμένο από δερματικό υλικό καθίσματος. Η επιφάνεια είναι διάτρητη. Το υλικό πλήρωσης στο μαξιλάρι του καθίσματος και στην πλάτη είναι παχύ και άνετο. Από την άποψη του χώρου, ο χώρος της πρώτης γραμμής είναι πιο χαλαρός και ο χώρος στην πίσω σειρά είναι αναπόφευκτα κάπως περιορισμένος. Ο χώρος κεφαλής επηρεάζεται επίσης από την κορυφαία γραμμή του σώματος πιέζοντας προς τα κάτω και υπάρχει καταπίεση. Ωστόσο, λόγω της κίνησης των εμπρός τροχών που χρησιμοποιείται στο CT200h, το κέντρο του πίσω χώρου δεν επηρεάζεται από την άντληση κίνησης και ο χώρος των διαδρόμων των ποδιών είναι τεντωμένος.
Ανοίξτε τον κορμό του CT200h και το κομμάτι είναι επίπεδο. Το CT200h έχει βασικό όγκο αποσκευών 375L, το οποίο είναι αρκετό για τα συνηθισμένα νοικοκυριά. Εάν δεν είναι αρκετό, τότε μπορείτε να ανοίξετε την κάτω πλάκα του κορμού, θα διαπιστώσετε ότι η θήκη του CT200h έχει σχεδιαστεί έξυπνα και υπάρχει επίσης ένας κρυμμένος σποραδικός χώρος για την παροχή περισσότερων λειτουργιών αποθήκευσης στον ιδιοκτήτη. Εάν δεν νομίζετε ότι είναι αρκετό ή αν έχετε μεγάλο φορτίο για φόρτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σχέδιο 6/4 split του πίσω καθίσματος πίσω για να καταρρεύσει πλήρως, δημιουργώντας μια μέγιστη χωρητικότητα 985L.
Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του CT200h είναι το υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα Lexus δεύτερης γενιάς. Το CT200h είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα κύκλου Atkinson 1,8 λίτρων με τη μικρότερη μετατόπιση στην οικογένεια Lexus, συμπληρωμένο από ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου μεταβλητής βαλβίδας χρονισμού. (VVT-i) και το έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού ETCS-i, η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή είναι 73 kW (5,200 στροφές / λεπτό) και 142 Nm (4,000 στροφές / λεπτό). Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας υψηλών επιδόσεων υποστηρίζεται από την πλευρά, με επιπλέον 80 hp, που μπορεί να επιτύχει τη μέγιστη ισχύ των 100 kW, ενώ ο κινητήρας υψηλής ροπής έχει μέγιστη ροπή 207 Nm, η οποία είναι την εκκίνηση και τη χαμηλή ταχύτητα του οχήματος. Παρέχει ισχυρή πρόσφυση. Η άφθονη ισχύς παρέχει μια σημαντική εγγύηση για την οδηγική απόλαυση ολόκληρου του οχήματος.
Ως πλήρες υβριδικό ηλεκτρικό όχημα, το CT 200h μπορεί να λειτουργήσει είτε σε καθαρή βενζίνη είτε σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία ή σε συνδυασμό δύο τρόπων ισχύος. Η διπλή ισχύς φέρνει μια ισχυρότερη οδηγική εμπειρία. Το CT200h ελέγχει την έξοδο ισχύος μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα μέσω της Μονάδας Ελέγχου Ενέργειας PCU, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και τις προθέσεις οδήγησης, για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης.
Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, αυτές οι λειτουργίες δεν είναι δικές σας, η PCU θα ελέγχει πλήρως τη μετάβαση μεταξύ του κινητήρα βενζίνης και του ηλεκτροκινητήρα, και η οδήγηση μπορεί επίσης να είναι από την οθόνη κεντρικής κονσόλας, κατανόηση σε πραγματικό χρόνο κινητήρα βενζίνης, κινητήρα και συνεταιριστική λειτουργία μεταξύ των τριών μονάδων μπαταρίας.
Με οδήγηση σε αστικούς δρόμους, το CT200h λειτουργούσε σε ηλεκτρική λειτουργία με ταχύτητα 40 km / h στην αρχή. Σε αυτή την περίπτωση, η σιωπηρή απόδοση του CT200h ήταν ασύγκριτη. Σε ταχύτητες άνω των 40 km / h, το CT200h θα τεθεί σε κανονική λειτουργία, δηλαδή στη λειτουργία NORMAL. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί "Λειτουργία EV" στην κεντρική κονσόλα για να περιορίσετε τη μοναδική εμπειρία χρήσης μόνο του ηλεκτροκινητήρα ως πηγή ενέργειας για να επιτύχετε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Στον διάδρομο εξωτερικού δακτυλίου, μετά την κανονική εκκίνηση του CT200h, το γκάζι πιέζεται ελαφρώς. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιείται η ηλεκτρική μονάδα. Όταν το γκάζι πιέζεται απαλά, η ισχύς εξόδου ελέγχεται εντός της περιοχής Eco. Αυτή τη στιγμή, η αύξηση της ταχύτητας θα εμφανιστεί αναπόφευκτα κάπως. αργός. Ωστόσο, όταν εμβαθύνετε ξανά το γκάζι και η ταχύτητα φτάσει τα 40 km / h, ο κινητήρας αρχίζει να παρεμβαίνει. Όταν εργάζεστε με τον συνάδελφο του ηλεκτρικού κινητήρα, η ταχύτητα του οχήματος είναι προφανώς αυξημένη και η ένδειξη του ταμπλό οργάνων θα αυξηθεί σταδιακά και πλησιάζει το εύρος ισχύος. Όταν πατήσετε ξανά το γκάζι, η ταχύτητα αυξάνεται πιο γρήγορα. Αυτή τη στιγμή, ο δείκτης θα μεταβεί στην περιοχή ισχύος, υπενθυμίζοντας ότι το τρέχον στυλ οδήγησης θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.
Μετά την εκτέλεση του εξωτερικού δακτυλίου, μπήκαμε στο αθλητικό πεδίο και ενεργοποιήσαμε τον τρόπο οδήγησης στο Sport. Αυτή τη στιγμή, ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων έγινε κόκκινος και η ατμόσφαιρα μάχης του πιλοτηρίου ήταν στιγμιαία στη θέση του. Η λειτουργία Sport όχι μόνο υπογραμμίζει τη δυναμική της κόκκινης ατμόσφαιρας, αλλά και ο αριστερός μετρητής αλλάζει από την αρχική οθόνη εξόδου ισχύος σε ένα μετρητή ταχύτητας της μηχανής βενζινοκινητήρων, γεγονός που καθιστά τον οδηγό πιο ενημερωμένο για τις τρέχουσες πληροφορίες για την ταχύτητα του κινητήρα.
Στη λειτουργία Sport, το γκάζι και το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρούσαν πιο γρήγορα. Δεν μπορώ να βοηθήσω, αλλά με τόλμη βήματα στο γκάζι. Ο κινητήρας βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν συγχρόνως. Η ταχύτητα της ταχύτητας του σώματος αυξάνεται ελαφρώς ταχύτερα από την κανονική λειτουργία και η ισχύς του σπριντ αυξάνεται γρήγορα. Ωστόσο, όταν η ταχύτητα του κινητήρα υπερβαίνει τις 4000 σ.α.λ., η αντοχή δεν είναι αρκετή. Αυτή τη στιγμή, ο θόρυβος του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά και η αρχική ησυχία σταδιακά σπάει.
Από τη σκοπιά του να μην είναι μακρά εμπειρία οδήγησης, ως υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το υβριδικό σύστημα Lexus εξοπλισμένο με το CT200h έχει ισχύ εξόδου που δεν είναι ισχυρή. Κάτω από την προσωπική οδήγηση, το σύστημα τροφοδοσίας θα πρέπει να είναι αρκετό, αλλά εάν μεταφέρετε περισσότερα από ένα άτομα, νομίζω ότι ακόμα και αν χρησιμοποιείτε τον τρόπο λειτουργίας Sport για να οδηγείτε, η απόδοση της εξουσίας είναι ακόμα κάποια απόσταση. Φυσικά, το CT200h έχει σχεδιαστεί ως ένα υβριδικό αυτοκίνητο, δίνοντας μεγαλύτερη προσοχή στην εξοικονόμηση ενέργειας και οι απαιτήσεις για απόδοση ισχύος δεν είναι τόσο υψηλές.
Στο χώρο, η Lexus σχεδίασε επίσης μια σειρά από συνθήκες δρόμου για να ελέγξει την απόδοση του πλαισίου του CT200h. Στις γωνίες, το σύστημα ανάρτησης δίνει την επίδραση στήριξης του αμαξώματος του αυτοκινήτου και είναι πιο σκληρή. Όταν μπαίνω στη γωνία με μεγαλύτερη ταχύτητα, το κέντρο βάρους του σώματος του αυτοκινήτου δεν αισθάνεται ιδιαίτερα μεγάλο και η απώλεια της πρόσφυσης που προκαλείται από την πλευρική δύναμη του ελαστικού είναι αποδεκτή. Το σύστημα διεύθυνσης δεν αισθάνθηκε υπερβολική υποστροφή στις γωνίες, και το σώμα ήταν ακόμα σε θέση να κινηθεί όπως προτίθεμαι.
Μέσω της οξείας επιφάνειας του δρόμου, μπορώ να αισθανθώ ότι η συνολική τονικότητα του CT200h είναι προκατειλημμένη προς την ευρωπαϊκή γεύση, το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι σύντομο, η απόκριση στην ορεινή επιφάνεια του δρόμου είναι αρκετά ξεκάθαρη και δεν θα σύρει το νερό. Σε σύγκριση με τον αεροπλάνο, η αναπήδηση του σώματος είναι ελαφρώς πιο δύσκολη. Η αντοχή στην απόσβεση θα βελτιωθεί και η άνεση οδήγησης θα βελτιωθεί.