Εισαγωγή στην ταξινόμηση του κινητήριου άξονα
1. Κεντρικός άξονας μείωσης σε ένα στάδιο
Είναι η πιο απλή από τις δομές μονάδας κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού και είναι η βασική μορφή της μονάδας κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού, η οποία κυριαρχεί στα βαρέα φορτηγά. Γενικά, όταν ο κύριος λόγος μετάδοσης είναι μικρότερος από 6, ο κεντρικός άξονας μείωσης ενός κεντρικού μειωτήρα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο κεντρικός μειωτήρας ενός σταδίου τείνει να υιοθετεί υπερβολικό σπειροειδές οδοντωτό γρανάζι, το ενεργό γρανάζι υιοθετεί στήριξη τύπου ιππασίας και είναι διαθέσιμη μια διάταξη κλειδώματος διαφορικού για επιλογή.
2. Κεντρικός άξονας μείωσης δύο σταδίων
Στην εγχώρια αγορά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κεντρικών άξονων κινητήρων δύο σταδίων: ένας τύπος σχεδιασμού οπίσθιου άξονα φορτηγού, όπως τα προϊόντα της σειράς Eaton, τα οποία διατηρούν εκ των προτέρων χώρο στον μειωτήρα ενός σταδίου, όταν απαιτείται να αυξηθεί η πρόσφυση και την ταχύτητα. Σε σύγκριση, μπορεί να εγκατασταθεί ο κυλινδρικός μηχανισμός μείωσης του πλανητικού γραναζιού και η αρχική κεντρική μονή βαθμίδα μετατρέπεται στον κεντρικό άξονα κίνησης διπλού σταδίου. Αυτή η μετασχηματιστική "τριπλή" (δηλαδή σειριοποίηση, γενίκευση, τυποποίηση) είναι υψηλή, το περίβλημα άξονα και η κύρια επιβράδυνση Το μοντέλο χρησιμότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί γενικά και η διάμετρος του κωνικού γραναζιού είναι σταθερή. ο άλλος τύπος, όπως τα προϊόντα της σειράς Rockwell, πρέπει να τροποποιηθεί στο λοξό γρανάζι πρώτου σταδίου και έπειτα στον κυλινδρικό οδοντωτό τροχό δευτέρου σταδίου, όταν η δύναμη πρόσφυσης και ο λόγος ταχύτητας πρέπει να αυξηθούν. Ή ένα ελικοειδές γρανάζι, το οποίο γίνεται ο απαιτούμενος κεντρικός άξονας κίνησης δύο σταδίων. Αυτή τη στιγμή, το περίβλημα άξονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως, ο τελικός κινητήρας δεν είναι καθολικός και ο κωνικός οδοντωτός τροχός έχει δύο προδιαγραφές. Δεδομένου ότι οι προαναφερθείσες κεντρικές γέφυρες μείωσης δύο σταδίων είναι μοντέλα που προέρχονται από μια σειρά προϊόντων όταν ο λόγος ταχύτητας της κεντρικής γέφυρας ενός σταδίου υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή ή η συνολική μάζα της έλξης είναι μεγάλη, είναι δύσκολο να μετατραπούν σε έναν εμπρόσθιο κινητήριο άξονα και η χρήση επηρεάζεται. Υπάρχει ένα ορισμένο όριο. Επομένως, γενικά, η γέφυρα επιβράδυνσης δύο σταδίων γενικά δεν αναπτύσσεται ως βασικός τύπος μονάδας κιβ. ταχυτήτων / διαφορικού, αλλά υπάρχει ως μονάδα κιβ. ταχυτήτων / διαφορικού εξαιτίας ειδικής προσοχής.
3. Ο κεντρικός άξονας κεντρικού μειωτήρα τροχού μονού σταδίου
Οι κινητήριοι άξονες για την επιβράδυνση του τροχού χρησιμοποιούνται ευρέως σε οχήματα εκτός δρόμου και στρατιωτικά όπως πετρελαιοπηγές, εργοτάξια και ορυχεία. Η γέφυρα μείωσης του σημερινού άξονα μπορεί να χωριστεί σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η κωνική πλανητική γέφυρα επιβράδυνσης του τροχού του τροχού, ο άλλος είναι ένας κυλινδρικός κινητήριος άξονας τύπου επιβράδυνσης του τροχού του πλανητικού τροχού. Η κωνική πλανητική γέφυρα επιβράδυνσης του τροχού του τροχού είναι ένας μειωτήρας πλευράς τροχών που αποτελείται από μια κωνική μετάδοση τύπου πλανητικού γραναζιού. Ο λόγος μείωσης της πλευράς του τροχού είναι μια σταθερή τιμή 2. Συνήθως αποτελείται από μια σειρά κεντρικών μονοφασικών γεφυρών. Σε αυτή τη σειρά, η κεντρική γέφυρα ενός σταδίου εξακολουθεί να έχει ανεξαρτησία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνη της. Είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροπή εξόδου της γέφυρας. Όταν η δύναμη πρόσφυσης αυξάνεται ή ο λόγος ταχύτητας αυξάνεται, ο κεντρικός τελικός κινητήρας μπορεί να προστεθεί χωρίς την προσθήκη της κεντρικής τελικής κίνησης. Ο κωνικός πλανητικός μειωτήρας μπορεί να μετατραπεί σε γέφυρα δύο σταδίων. Η διαφορά μεταξύ αυτού του τύπου γέφυρας και της κεντρικής γέφυρας μείωσης δύο σταδίων είναι ότι η ροπή που μεταδίδεται από τον ημιάξονα μειώνεται και η αυξημένη ροπή αυξάνεται άμεσα στον μειωτήρα τροχών στο άκρο δύο αξόνων και ο βαθμός " τριών δρόμων "είναι σχετικά υψηλό. Ωστόσο, ο λόγος μείωσης της ταχύτητας της γέφυρας καθορίζεται σε σταθερή τιμή 2. Ως εκ τούτου, το μέγεθος της κεντρικής τελικής κίνησης είναι ακόμα μεγάλο και χρησιμοποιείται γενικά για στρατιωτικά οχήματα οδικών και εκτός δρόμου. Κυλινδρική γέφυρα μείωσης του άξονα του πλανητικού γραναζιού, μονή σειρά, σταθερή κυλινδρική πλατφόρμα μειωτήρα οδοντωτών τροχών, ο γενικός λόγος μείωσης είναι μεταξύ 3 και 4.2. Επειδή ο λόγος μείωσης της πλευράς του τροχού είναι μεγάλος, ο λόγος ταχύτητας της κεντρικής τελικής κίνησης είναι γενικά μικρότερος από 3, έτσι ώστε ο μεγάλος κωνικός οδοντωτός τροχός να μπορεί να πάρει μικρότερη διάμετρο για να εξασφαλίσει τις απαιτήσεις του βαρέος φορτηγού στην απόσταση από το έδαφος. Αυτός ο τύπος γέφυρας είναι ακριβότερος από έναν μειωτήρα ενός σταδίου και η τιμή είναι επίσης πιο ακριβή και υπάρχει μια μετάδοση γραναζιού στην κοιλάδα του τροχού. Όταν οδηγείτε στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, παράγει πολύ θερμότητα και προκαλεί υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, ως κινητήριος άξονας για οδικά οχήματα, δεν είναι τόσο καλή όσο η κεντρική γέφυρα επιβράδυνσης ενός σταδίου.