Υβριδική-ηλεκτρικήεκτίμητη ιστορική ανάπτυξη
Υπάρχουν διάφορες ασθένειες στα επί του παρόντος συνήθως χρησιμοποιούμενα οχήματα καυσίμων-μηχανών. Οι στατιστικές δείχνουν ότι υπό οδικές συνθήκες που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80%, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο το 40% του δυναμικού ισχύος και θα μειωθεί στο 25% στις αστικές περιοχές, κάτι που είναι πιο σοβαρό. Μολύνει το περιβάλλον με καυσαέρια. Από τη δεκαετία του 1990, οι φωνές των χωρών σε όλο τον κόσμο για τη βελτίωση της προστασίας του περιβάλλοντος αυξάνονται και διάφορα ηλεκτρικά οχήματα έχουν έρθει στο εδώ και πέρα. Αν και πιστεύεται γενικά ότι το μέλλον είναι ο κόσμος των ηλεκτρικών οχημάτων, τα προβλήματα τεχνολογίας μπαταριών εμποδίζουν την εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων. Δεδομένου ότι η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών είναι εκατοντάδες φορές χειρότερη από τη βενζίνη, η οποία απέχει πολύ από την απαιτούμενη τιμή, οι ειδικοί εκτιμούν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα είναι σε θέση να αντικαταστήσουν τα οχήματα με κινητήρα καυσίμου εντός 10 ετών (εκτός εάν υπάρξει σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου).
Η πραγματικότητα ανάγκασε τους μηχανικούς να βρουν έναν τρόπο να πάρουν το καλύτερο και των δύο κόσμων και να αναπτύξουν ένα υβριδικό-ηλεκτρικό όχημα (Υβριδικό-Ηλεκτρικό Όχημα, συντομευμένο HEV) αυτοκίνητο. Η λεγόμενη υβριδική μονάδα ισχύος είναι ο συνδυασμός ενός ηλεκτρικού κινητήρα και μιας βοηθητικής μονάδας ισχύος σε ένα αυτοκίνητο ως κινητήρια δύναμη. Η βοηθητική μονάδα ισχύος είναι στην πραγματικότητα ένας μικρός κινητήρας καυσίμου ή ένα σύνολο γεννήτριας ισχύος. Για να το θέσω πιο έντονα, πρόκειται να κάνει τον παραδοσιακό κινητήρα όσο το δυνατόν μικρότερο, έτσι ώστε μέρος της ισχύος να βαρύνει το σύστημα μπαταριών-κινητήρα. Αυτό το είδος υβριδικής μονάδας ισχύος ασκεί τον συνεχή χρόνο εργασίας του κινητήρα.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文