Παραδοσιακά ελαττώματα ψυκτικού μέσου
Το νερό είναι ένας τύπος μέσου ψύξης. Το νερό έχει επιλεγεί ως μέσο ψύξης για μεγάλο χρονικό διάστημα, κυρίως λόγω της ασφάλειας και της εύκολης προσβασιμότητάς του. Ωστόσο, τα εγγενή ελαττώματα του νερού, όπως το χαμηλό σημείο βρασμού, το πάγο, η διάβρωση, η κλίμακα κ.λπ., καθιστούν αδύνατη την κάλυψη των αναγκών της σύγχρονης ανάπτυξης κινητήρων. Στην ιστορία της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας για περισσότερο από εκατό χρόνια, έχει υποστεί πολλές τεχνολογικές αλλαγές, αλλά το ψυκτικό μέσο δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά και είναι πάντα αδιαχώριστο από το νερό. Στο παρελθόν, η κατανόηση των εσωτερικών συνθηκών εργασίας του συστήματος ψύξης ήταν ασαφής. Όταν χρησιμοποιείται υδατικό ψυκτικό υγρό, η υψηλή θερμοκρασία και η ανταλλαγή θερμότητας που δημιουργούνται κατά την λειτουργία του κυλίνδρου δεν οφείλονται στο χαμηλό σημείο ζέσεως του νερού και στο γεγονός ότι το παραγόμενο υδρατμικό στρώμα παρεμπόδισε τη θερμική αγωγιμότητα. Έξοδος, ο κινητήρας λειτουργεί σε υπερθερμανθείσα κατάσταση, με αποτέλεσμα την προ-καύση, το χτύπημα, την υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα, την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και το αυξημένο ποσοστό αποτυχίας. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσθέσει συσκευές πίεσης στο σύστημα ψύξης για να ανακουφίσει το πρόβλημα της υπερθέρμανσης "ανοίγοντας το δοχείο", το οποίο όχι μόνο αυξάνει το κόστος κατασκευής, αλλά επίσης δεν επιλύει το πρόβλημα θεμελιωδώς. Όλοι οι κινητήρες θα εκτίθενται σε αυτόν τον κίνδυνο εφ 'όσον χρησιμοποιούν ένα υδατικό μέσο ψύξης. Επιπλέον, η κλίμακα και η σκουριά νερού παράγονται στον αγωγό του συστήματος ψύξης και το σύστημα λειτουργεί υπό υψηλή πίεση, έτσι ώστε η διάρκεια ζωής του συστήματος ψύξης να μειώνεται σημαντικά.