Η δομή και η λειτουργία της γενικής άρθρωσης
Η δομή και η λειτουργία της γενικής άρθρωσης είναι κάπως σαν την άρθρωση στα άκρα του ανθρώπινου σώματος, η οποία επιτρέπει τη διακύμανση της γωνίας μεταξύ των συνδεδεμένων μερών μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι γωνιακές μεταβολές που προκαλούνται από τη μετάδοση ισχύος, το σύστημα διεύθυνσης και το άλμα πάνω-κάτω που προκαλείται από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο κινητήριος άξονας του εμπρόσθιου οδηγού είναι συνδεδεμένος με τον γενικό σύνδεσμο μεταξύ του άξονα και του άξονα. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού της αξονικής διάστασης, η απαιτούμενη απόκλιση είναι σχετικά μεγάλη. Μια ενιαία γενική άρθρωση δεν μπορεί να κάνει την στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα στον άξονα ίση, η οποία είναι εύκολη να προκαλέσει κραδασμούς, να επιδεινώσει τη βλάβη των εξαρτημάτων και να δημιουργήσει μεγάλο θόρυβο. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται ευρέως μεγάλη ποικιλία σταθερών αρθρώσεων ταχύτητας. Στο μπροστινό αυτοκίνητο, κάθε ημίσεος άξονας χρησιμοποιεί δύο σταθερές αρθρώσεις ταχύτητας, η γενική άρθρωση κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων / διαφορικού είναι η εσωτερική άρθρωση ημιάξονα και ο άξονας κοντά στον άξονα είναι το εξωτερικό μισό του άξονα. Σε ένα αυτοκίνητο με οπίσθιο δίσκο, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένα ως μονάδα στο πλαίσιο και η μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού είναι συνδεδεμένη στο πλαίσιο μέσω μιας εύκαμπτης ανάρτησης με μια απόσταση μεταξύ τους που πρέπει να συνδεθεί. Η ανομοιομορφία της επιφάνειας του οδοστρώματος κατά την κίνηση του οχήματος, η αλλαγή φορτίου ή η διαφορά μεταξύ της εγκατάστασης των δύο συγκροτημάτων κ.λπ., αλλάζουν τη γωνία και την απόσταση μεταξύ του άξονα εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου της τελικής μονάδας μονάδας κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού , έτσι ώστε ο κινητήρας πίσω κίνησης Η γενική μορφή μετάδοσης κοινού υιοθετεί μια διπλή γενική ένωση, δηλαδή υπάρχει μια καθολική άρθρωση σε κάθε άκρο του άξονα μετάδοσης και η λειτουργία είναι να γίνονται οι γωνίες των δύο άκρων του άξονα μετάδοσης κίνησης ώστε να εξασφαλίζεται ότι η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου είναι πάντα ίση.