Η κύρια εφαρμογή της γενικής κοινής μετάδοσης
Η εφαρμογή της καθολικής κοινής μετάδοσης σε αυτοκίνητα έχει κυρίως τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1 Μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων (ή της θήκης μεταφοράς) και της μονάδας κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού: το κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης και ο κινητήρας του γενικού αυτοκινήτου είναι ενσωματωμένα στο πλαίσιο και ο κινητήριος άξονας συνδέεται στο πλαίσιο μέσω της ανάρτησης. Η αναπήδηση που προκαλείται από τις μεταβολές του φορτίου και όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανομοιόμορφους δρόμους αλλάζει τη γωνία και την απόσταση μεταξύ του άξονα εισόδου άξονα και του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
2 μεταξύ της μετάδοσης εκτός οδικού οχήματος και της θήκης μεταφοράς: για να εξαλειφθεί η παραμόρφωση του πλαισίου και της κατασκευής, τα σφάλματα συναρμολόγησης κ.λπ., η επίδραση του σφάλματος ομοαξονικότητας του άξονα στη μετάδοση ισχύος πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ένα καθολικό μετάδοση.
3 Ο ημικύκλος του άξονα διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι κατακερματισμένος. Όταν οι δύο άξονες μισού άξονα τέμνονται, η γωνία της διατομής αλλάζει, έτσι χρησιμοποιείται η γενική άρθρωση.
4 Ο μισός άξονας του αποσυνδεδεμένου κινητήριου άξονα: το τελικό περίβλημα του κινητήρα είναι στερεωμένο στο πλαίσιο, το περίβλημα του άξονα στρέφεται προς τα πάνω και προς τα κάτω, ο ημικος άξονας είναι κατακερματισμένος και απαιτείται ο γενικός σύνδεσμος.
5 Ο άξονας διεύθυνσης ορισμένων αυτοκινήτων είναι εφοδιασμένος με μια γενική άρθρωση, η οποία είναι ευεργετική για τη συνολική διάταξη του μηχανισμού διεύθυνσης.