Εισαγωγή του κεντρικού διαφορικού τύπου ιξώδους σύζευξης
Η αρχή λειτουργίας της ιξώδους σύζευξης είναι κάπως παρόμοια με έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Μία πληθώρα εσωτερικών πλακών είναι τοποθετημένες στον άξονα εισόδου, εισάγονται σε μία πλειάδα εξωτερικών πλακών στο περίβλημα άξονα εξόδου και γεμίζονται με ένα έλαιο σιλικόνης υψηλού ιξώδους, όπως φαίνεται στο ΣΧ. Ο άξονας εισόδου συνδέεται με μια διάταξη αλλαγής ταχυτήτων στον εμπρόσθιο κινητήρα και ο άξονας εξόδου συνδέεται με τον πίσω άξονα. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, δεν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, ο ιξώδης σύνδεσμος δεν λειτουργεί και η ισχύς δεν κατανέμεται στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ισοδύναμο με ένα αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση.
Όταν οι εμπρός και πίσω τροχοί του αυτοκινήτου έχουν μεγάλη διαφορά ταχύτητας. Το έλαιο σιλικόνης μεταξύ της εσωτερικής και εξωτερικής πλάκας της ιξώδους σύζευξης αναδεύεται και αρχίζει να επεκτείνεται θερμικά, προκαλώντας μεγάλη ιξώδη αντίσταση, εμποδίζοντας τη σχετική κίνηση μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών πλακών και δημιουργώντας μεγάλη ροπή στρέψης. Με αυτόν τον τρόπο, η ισχύς μεταδίδεται αυτόματα στους πίσω τροχούς και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Πλεονεκτήματα: συμπαγές μέγεθος, απλή δομή και χαμηλό κόστος παραγωγής.
Μειονεκτήματα: Το μειονέκτημα είναι ότι η ταχύτητα αντίδρασης είναι αργή, ο λόγος κατανομής ροπής είναι μικρός, ο συνδυασμός και ο διαχωρισμός δεν μπορούν να ελεγχθούν χειροκίνητα και η λειτουργία υψηλού φορτίου μπορεί να αποτύχει λόγω υπερθέρμανσης.