Παράγοντες που επηρεάζουν την υποστροφή
1, πρόσφυση ελαστικών / συνθήκες οδοστρώματος. Όσο μικρότερη είναι η πρόσφυση του ελαστικού, τόσο πιθανότερο είναι να παρουσιαστούν τέτοια προβλήματα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους συμβαίνουν ατυχήματα σε βροχερό και χιονισμένο περιβάλλον.
2. Η γωνία της καμπύλης και η ταχύτητα της κάμψης. Αυτοί οι δύο παράγοντες καθορίζουν το μέγεθος της κεντρομόλου δύναμης, η ταχύτητα της στροφής και ο κινητήρας καθορίζουν επίσης το μέγεθος της κινητήριας δύναμης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα κάμψης, τόσο μικρότερη είναι η γωνία στροφής, τόσο μεγαλύτερη είναι η κεντρομόνη δύναμη και τόσο μεγαλύτερη είναι η κινητήρια δύναμη, γεγονός που διευκολύνει την ολίσθηση του ελαστικού. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους είναι καλύτερο να μειώσετε την ταχύτητα κατά την είσοδο στη γωνία και όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα στροφής, τόσο το καλύτερο.
3. Φόρμα οδήγησης οχήματος. Σε γενικές γραμμές, τα οχήματα των προκατόχων είναι πιο επιρρεπή σε υποστροφή, ενώ τα οχήματα με οπισθοπορεία είναι πιο επιρρεπή σε υπερβολική μετατόπιση. Κυρίως όταν η κινητήρια δύναμη αλλάξει, θα επηρεαστεί, όπως και τα ελαστικά στη βροχή και στους καιρούς του χιονιού έχουν την ίδια πρόσφυση. Εάν χτυπάτε το γκάζι, θα είναι πιο επιρρεπής σε τέτοια προβλήματα. Είναι μια τεχνητή υποστροφή ή υπερβολική μετατόπιση. Τα χαρακτηριστικά του τιμονιού είναι γενικά ουδέτερα. Επιπλέον, το όχημα τετρακίνησης έχει την κινητήρια δύναμη ολόκληρου του τροχού επειδή οι τέσσερις τροχοί μοιράζονται την κινητήρια δύναμη του μονού τροχού και η κινητήρια δύναμη του μονού τροχού είναι μικρότερη από εκείνη του εμπρόσθιου ή οπίσθιου τροχού κίνησης, και η φυσική ικανότητα κάμψης είναι ισχυρότερη.
4. Η γεωμετρική γωνία της ανάρτησης. Αυτοί οι κατασκευαστές δεδομένων έχουν ήδη καθοριστεί κατά τη στιγμή της αποστολής και δεν θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στην κανονική χρήση. Εκτός αν υπάρχει σοβαρό ατύχημα στο πλαίσιο, πρέπει να εξεταστεί το θέμα αυτό.
5. Ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας του αμαξώματος. Για να ξεπεραστούν αυτά τα προβλήματα, πολλοί κατασκευαστές είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας του αμαξώματος όταν το όχημα εγκαταλείπει το εργοστάσιο. Το σύστημα ρυθμίζεται από τον έλεγχο της κινητήριας δύναμης και το φαινόμενο είναι επίσης προφανές. Μόνο διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικά ονόματα, όπως ESP, VDC, κλπ.