Πώς λειτουργεί ο λόγος αέρα-καυσίμου
Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο καταλυτικός ρυθμός των καυσαερίων (περισσότερο από 90%), είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί ένας αισθητήρας οξυγόνου στο σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα και να πραγματοποιηθεί έλεγχος κλειστού βρόχου. Η αρχή λειτουργίας είναι ότι ο αισθητήρας οξυγόνου θα μετρήσει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και θα την μετατρέψει σε ηλεκτρικό σήμα και στη συνέχεια θα το στείλει. Για το ECU, ο λόγος αέρα / καυσίμου του κινητήρα ελέγχεται σε στενή, σχεδόν ιδανική περιοχή (14,7: 1). Εάν ο λόγος αέρα / καυσίμου είναι μεγάλος, αν και οι συντελεστές μετατροπής CO και HC είναι ελαφρώς αυξημένοι, ο ρυθμός μετατροπής των NOx είναι έντονος. Η πτώση είναι 20%, οπότε πρέπει να εξασφαλίζεται ο καλύτερος λόγος αέρα / καυσίμου και επιτυγχάνεται ο καλύτερος λόγος αέρα / καυσίμου. Το κλειδί είναι να διασφαλιστεί ότι ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί σωστά. Αν το καύσιμο περιέχει μόλυβδο και πυρίτιο, ο αισθητήρας οξυγόνου θα δηλητηριαστεί. Επιπλέον, η ακατάλληλη χρήση μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργίες όπως η εναπόθεση άνθρακα του αισθητήρα οξυγόνου, η τσιμεντοποίηση κεραμικών, η καύση σύρματος αντίστασης θερμαντήρα και η θραύση της εσωτερικής γραμμής. Η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου προκαλεί την ευθυγράμμιση της σχέσης αέρα-καυσίμου, την καταστροφή της κατάστασης εξάτμισης, την μείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα και τη διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα που θα μειωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.