Τα περισσότερα από τα πλαίσια που χρησιμοποιήθηκαν στα πρώιμα αυτοκίνητα ήταν κατασκευασμένα από χαλύβδινες δοκούς και κίονες, δηλαδή, σε δύο παράλληλες κύριες δοκούς, κατασκευάστηκαν με την προσθήκη πολλών βοηθητικών δοκών συνδεδεμένων αριστερά και δεξιά με βήμα. . Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι χτισμένο στο πλαίσιο. Όσον αφορά την πόρτα, την σανίδα, την κουκούλα, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών και άλλα μέρη φύλλων, καλύπτονται επιπλέον έξω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, έτσι το αμάξωμα του αυτοκινήτου και το πλαίσιο είναι στην πραγματικότητα δύο ανεξάρτητες δομές. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι μπορεί να λάβει υπόψη τόσο το μικρό βάρος όσο και την ακαμψία, οπότε ευνοήθηκε από πολλούς κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων. Οι πρώτες Ferrari και Lamborghini υιοθέτησαν όλοι αυτό το σχέδιο.
Επειδή ο σχεδιασμός του χαλύβδινου σκελετού πρέπει να συνδέει την κύρια δέσμη και τη βοηθητική δέσμη μέσω πολλών αρμών και η δομή του κλωβού δεν μπορεί να κάνει μεγάλο χώρο, δεν είναι κατάλληλο για χρήση εκτός από την περίπλοκη κατασκευή και δεν ευνοεί τη μαζική παραγωγή. Σε ένα τετράθυρο RV που δίνει έμφαση στην αίσθηση του χώρου. Επομένως, το πλαίσιο μιας δομής έγινε σταδιακά το κύριο ρεύμα στον κόσμο του αυτοκινήτου και το ατσάλινο πλαίσιο σε σχήμα κλουβιού αντικαταστάθηκε σταδιακά από αυτό το ενιαίο πλαίσιο που συνδυάζει το αμάξωμα και το πλαίσιο (όπως: φορτηγό εμπορευματοκιβωτίων), το μονό πλαίσιο γενικά ονομάζεται&"chassis GG", το οποίο προέρχεται από το αγγλικό&"Platform GG".
3 Ταξινόμηση καρέ
Προς το παρόν, το πλαίσιο χωρίζεται σε τραπεζοειδές πλαίσιο, πλαίσιο σπονδυλικής στήλης, περιφερειακό πλαίσιο και πλαίσιο στήριξης σύμφωνα με διαφορετικές δομικές μορφές.