Ταξινόμηση της υπόθεσης μεταφοράς
Θήκη μεταφοράς χωρίς διαφορικό μεταξύ αξόνων
Κάθε άξονας εξόδου έχει την ίδια περιστροφική ταχύτητα και η κατανομή ροπής σχετίζεται με την αντίσταση του κινητήριου τροχού και τη δυσκαμψία του μηχανισμού μετάδοσης. Η θήκη μεταφοράς της δομής αυτής ενεργοποιεί ταυτόχρονα τον εμπρόσθιο κινητήριο άξονα όταν είναι τοποθετημένος ο ολισθητήρας και ο εμπρόσθιος κινητήριος άξονας διαχωρίζεται από την κινητήρια αμαξοστοιχία όταν είναι κρεμασμένος, έτσι ώστε να μετατρέπεται σε κινητήρια γέφυρα για να αποφεύγεται η κυκλοφορία ισχύος και να μειώνεται η όταν οδηγείτε σε καλή οδική επιφάνεια. Κατανάλωση ισχύος και φθορά ελαστικών κ.λπ.
Θήκη μεταφοράς με διαφορικό μεταξύ αξόνων
Κάθε άξονας εξόδου μπορεί να περιστραφεί με διαφορετική ταχύτητα και η κατανομή ροπής καθορίζεται από τη διαφορική αναλογία. Σύμφωνα με αυτό, η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί στις αντίστοιχες μονάδες ζυγοστάθμισης σε ίσες αναλογίες ανάλογα με την κατανομή αξονικού φορτίου. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μια τέτοια θήκη μεταφοράς μπορεί να επιτύχει την κίνηση όλων των τροχών όχι μόνο όταν εφαρμόζεται το φορτίο, αλλά και όταν ο κινητήρας μεταφοράς είναι υψηλής ποιότητας, έτσι ώστε να αξιοποιεί πλήρως την ποιότητα πρόσφυσης και την πρόσφυση και να βελτιώνει την απόδοση πρόσφυσης το αυτοκίνητο σε διάφορες οδικές επιφάνειες. Το διαφορικό μεταξύ αξόνων εξαλείφει τον κύκλο ισχύος ενός αυτοκινήτου πολλαπλών γεφυρών, αλλά μειώνει την αντιολισθητική ικανότητα του αυτοκινήτου, επομένως είναι συχνά απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια κλειδαριά διαφορικού.
Θήκη μεταφοράς με συμπλέκτη υπερφόρτωσης
Η διαφορά ανάμεσα στον εμπρόσθιο και στον πίσω τροχό χρησιμοποιείται για την αυτόματη σύνδεση του εμπρός άξονα κίνησης όταν ο πίσω τροχός γλιστρά και ο άλλος συμπλέκτης υπερφόρτωσης όταν χρησιμοποιείται ο μηχανισμός οπισθοπορείας.