Ο σχεδιασμός των μηχανών ντίζελ επιβατών ηλεκτρικής κίνησης στη Βόρεια Αμερική βασίζεται κυρίως σε ατμομηχανές φορτίου. Λόγω της βαριάς φθοράς στη γραμμή, δεν είναι κατάλληλο για λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Η χρήση των οχημάτων στροβίλων αερίου μπορεί να μειώσει τη ζημία κούρασης της γραμμής κατά 50%, και σύμφωνα με τον προμηθευτή στροβιλοστροβίλων αερίου Turbomeca, οι αεριοστρόβιλοι έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: ελαφρύς, υψηλή αναλογία δύναμης/βάρους μικρό μέγεθος. μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα λειτουργίας στις υπάρχουσες γραμμές, πρότυπο Μπορεί να αυξηθεί σε 200km/h στη γραμμή επιπέδων FRA6 μειώνεται το συνολικό βάρος και το φορτίο άξονα της ατμομηχανής· η δύναμη στην πίστα μειώνεται κατά περίπου 25% σε σύγκριση με την παραδοσιακή ατμομηχανή ντίζελ.
Οι αεριοστρόβιλοι μπορούν ιδανικά να κάψουν μια ποικιλία εναλλακτικών καυσίμων, όπως ΥΦΑ, VNG και κηροζίνη. Αντίθετα, όταν ένας παραδοσιακός κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί φυσικό αέριο, δεν μπορεί να αναφλεγεί με ανάφλεξη με συμπίεση, επομένως πρέπει να προστίθεται ή να αναφλέγεται μικρή ποσότητα ντίζελ αριθ.
Φυσικά, η χρήση ατμομηχανών αεριοστροβίλων σε διαδρόμους υψηλής ταχύτητας θα συνεπάγεται σίγουρα σημαντική αλλαγή στην κατανόηση των παραδοσιακών μηχανών, και θα υπάρξει επίσης μια αλλαγή στην εξέταση από τις εμπορευματικές στις επιβατικές μεταφορές, η οποία όχι μόνο αναφέρεται στο σχεδιασμό αλλά περιλαμβάνει επίσης δύο πτυχές της λειτουργίας και της συντήρησης.
Διαφορετικές διόδους υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με διαφορετικές μονάδες αεριοστροβίλων. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε μόνο μία γενική ατμομηχανή για να προσαρμοστείτε σε όλα τα περάσματα. Η διαμόρφωση σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες θα πρέπει να στοχεύει στο χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο ατόμου και στην καλύτερη αξιοποίηση του εξοπλισμού.
Οι αεριοστρόβιλοι έχουν υψηλή απόδοση υπό συνθήκες πλήρους φορτίου. Η τιμή απόδοσης είναι κοντά σε αυτή των κινητήρων ντίζελ, αλλά η μερική απόδοση φορτίου δεν είναι τόσο καλή όσο η πρώτη. Η μεταβλητή απόκριση ταχύτητας των μονάδων αεριοστροβίλων ηλεκτρικής κίνησης είναι χειρότερη από αυτή των κινητήρων ντίζελ και το βάρος της μονάδας είναι πολύ ελαφρύτερο.
Επιπλέον, η ευελιξία είναι επίσης ένα από τα πλεονεκτήματά της. Τα εξαρτήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βοηθητικά συστήματα και οι ατμομηχανές αεριοστροβίλου/ηλεκτρικών ατμομηχανών διπλής λειτουργίας μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως άλλη συγκρίσιμη επιλογή. Προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως η χωρητικότητα και η αποτελεσματικότητα του αεριοστροβίλου, μπορεί να είναι μια ιδανική λύση για την τοποθέτηση διπλών κινητήρων. Απαιτείται να λειτουργεί μόνο ένας κινητήρας κατά τη διακοπή λειτουργίας και ο άλλος κινητήρας ξεκινά όταν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ και υψηλή ταχύτητα. Από τα δύο φορεία ισχύος, το ένα οδηγείται μηχανικά και το άλλο είναι ηλεκτρικό. Σε σύγκριση με μια μονοκινητήρια μονάδα ντίζελ υψηλής ιπποδύναμης, η διαμόρφωση δύο αεριοστροβίλων σε μια ατμομηχανή θα μειώσει σημαντικά το βάρος. Το φορείο δύναμης με τη μηχανή έλξης αναστολής και την κίνηση άξονων μπορεί να διαβιβάσει τη μέγιστη δύναμη σχεδόν ακαριαία και έχει τα καλά εξωτερικά χαρακτηριστικά. Αυτό μπορεί να είναι μια πολύ ελκυστική λύση αεριοστροβίλων ηλεκτρικής κίνησης. Όσον αφορά τον κινητήρα έλξης, ο κατασκευαστής turbomeca δεν έχει ακόμη αποφανθεί σχετικά με τη χρήση κινητήρων AC ή DC. Λαμβάνονται υπόψη και οι δύο επιλογές. Πιστεύουν ότι η πραγματική ανάγκη για ατμομηχανές επιβατών υψηλής ταχύτητας είναι να γίνουν μεγαλύτερες βελτιώσεις ποιότητας στη λύση AC.