Εάν το τιμόνι υιοθετήσει μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου βραχίονα, ο τροχός που αναπηδά πάνω και κάτω θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στη γωνία τροχίσκου του πείρου. Ως εκ τούτου, η ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου βραχίονα μονού μονοπατιού χρησιμοποιείται γενικά για μη κατευθυνόμενους πίσω τροχούς.
Ταξινομημένη σύμφωνα με τη μορφή κίνησης ροδών, η οπίσθια αναστολή του αυτοκινήτου Fukang ανήκει στην ενιαία τελική ανεξάρτητη αναστολή φραγμών στριμμάτων τύπων βραχιόνων.
Η δομή πίσω ανάρτησης των αυτοκινήτων Santana και Jetta είναι η ίδια και είναι επίσης μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου βραχίονα. Διαθέτει ενσωματωμένη δέσμη διατομής σχήματος V με σωληνοειδείς διαμήκεις βραχίονες μεταβλητής διατομής συγκολλημένους και στα δύο άκρα για να σχηματίσουν ένα αναπόσπαστο πλαίσιο- το πίσω σώμα του άξονα. Το μπροστινό άκρο του βραχίονα που ακολουθεί αρθρώνεται με το σώμα μέσω ενός ελαστικού-μεταλλικού στηρίγματος. Το πίσω άκρο του βραχίονα που ακολουθεί συνδέεται με την πλήμνη και το αμορτισέρ. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, οι τροχοί και το πίσω αμάξωμα άξονα ταλαντεύονται πάνω και κάτω με το στήριγμα από καουτσούκ-μέταλλο ως υπομόχλιο σε σχέση με το σώμα, το οποίο ισοδυναμεί με ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου βραχίονα. Όταν η παραμόρφωση του εναιωρήματος και στις δύο πλευρές είναι άνιση, η δέσμη διατομής σχήματος V του οπίσθιου αμαξώματος του άξονα υφίσταται στρεπτική παραμόρφωση. Επειδή η ακτίνα έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, μπορεί να λειτουργήσει ως πλευρικός σταθεροποιητής. Σε αντίθεση με τις συνηθισμένες μη ανεξάρτητες αναρτήσεις με ενσωματωμένους άξονες, η αναπήδηση ενός τροχού θα επηρεάσει άμεσα τον άλλο τροχό. Ως εκ τούτου, αυτή η ανάρτηση ονομάζεται επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση της δέσμης στρινγκ του βραχίονα.