Η αίσθηση της σταθερότητας είναι πολύ προφανής. Δεδομένου ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές του ανεξάρτητου αυτοκινήτου ανάρτησης συνδέονται με το σώμα ανεξάρτητα το ένα από το άλλο,
Επομένως, από την άποψη της διαδικασίας χρήσης, όταν ένας τροχός προσκρούει ή δονείται, η δύναμη κρούσης μπορεί να απορροφηθεί από το ίδιο το ελαστικό στοιχείο. Αυτή η δύναμη κρούσης δεν θα επηρεάσει τον άλλο τροχό, έτσι ώστε ο κατασκευαστής να μπορεί να περάσει τις κατάλληλες ρυθμίσεις στην αρχή του σχεδιασμού του μοντέλου. Το σχολείο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αποκτήσει λογική διαμόρφωση όσον αφορά την άνεση οδήγησης, τη σταθερότητα και τη σταθερότητα χειρισμού. Σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός και η άνεση του ανεξάρτητου αυτοκινήτου ανάρτησης είναι σημαντικά καλύτερη από αυτή του μη ανεξάρτητου αυτοκινήτου ανάρτησης.
Η ανάρτηση συνδέει το πλαίσιο και τους τροχούς ελαστικά και σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Είναι ένα από τα τρία σημαντικότερα συγκροτήματα του αυτοκινήτου (τα άλλα δύο είναι: κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων). Από δομική άποψη, η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από ορισμένα απλά εξαρτήματα όπως ράβδους, κυλίνδρους και ελατήρια, αλλά η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι μια πολύ δύσκολη συναρμολόγηση αυτοκινήτου για να καλύψει τις απαιτήσεις της τελειότητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ανάρτηση πρέπει να πληροί τη σταθερότητα του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η άνεση του αυτοκινήτου και αυτές οι δύο πτυχές είναι αντιφατικές. Προκειμένου να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να απομονωθεί σε μεγάλο βαθμό η δόνηση του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το ελατήριο να σχεδιαστεί για να είναι πιο μαλακό, αλλά το μαλακό ελατήριο μπορεί εύκολα να προκαλέσει το αυτοκίνητο να "γνέψει", να επιταχύνει το "κεφάλι προς τα πάνω" και να κλίνει σοβαρά, το οποίο δεν ευνοεί το αυτοκίνητο Το τιμόνι μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του αυτοκινήτου.
Αν και τα συστατικά του εναιωρήματος είναι απλά, ο προσδιορισμός των παραμέτρων είναι αρκετά περίπλοκος. Οι κατασκευαστές πρέπει όχι μόνο να εξετάσουν την άνεση του αυτοκινήτου, αλλά και το κόστος χειρισμού της σταθερότητας. Με βάση αυτά τα τρία ζητήματα, διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν διαφορετικές στρατηγικές κλίσης. Παρήγαγε επίσης πέντε κοινές εσωτερικές αναστολές: ανεξάρτητη αναστολή MacPherson, διπλή ανεξάρτητη αναστολή wishbone, ενιαία τελική ημι-ανεξάρτητη αναστολή ακτίνων στρεπτόκοκκου βραχιόνων, ανεξάρτητη αναστολή δίνης συνδέσεων, και ανεξάρτητη αναστολή πολυ-συνδέσεων.