Δυσκολίες στην αναγόμωση ελαστικών
Τα κύρια προβλήματα με την αναγόμωση ελαστικών είναι θέματα ποιότητας και θέματα ασφάλειας. Εάν η ποιότητα είναι εξαιρετική, δεν υπάρχει κρυμμένος κίνδυνος για την ασφάλεια.
Τα θέματα ποιότητας περιλαμβάνουν κυρίως
1, το πρόβλημα του σφαγίου
Πάνω από 5 τραύματα του σκελετού, πληγές μεγαλύτερες των 5CM, ζημιά στο στόμα των ελαστικών, πτύχωση, ζημιές μεσημβρινού δεν έχουν ανακαινιστεί. Κατά κανόνα, ο χειριστής πρέπει να κρίνει κατά πόσον ένα ελαστικό μπορεί να ανανεωθεί πατώντας και ακούγοντας. Μπορεί επίσης να αγοραστεί ένας διαστολέας ελαστικών και ένας ηλεκτρικός ανιχνευτής σπινθήρων για την ανίχνευση του σκελετού.
2, η διαδικασία επισκευής δεν εξευγενίζεται
Η διαδικασία επισκευής περιλαμβάνει κυρίως εξωτερική επισκευή, εσωτερική επισκευή, βούρτσισμα και πλήρωση. Επιδιορθώστε εξωτερικά τα φθαρμένα μέρη με τροχούς από χαλύβδινο σύρμα ή κεφαλές λείανσης σε σχήμα λεκάνης, προσπαθήστε να μην προκαλέσετε ζημιά στο στρώμα απορρόφησης ή να φέρετε στρώματα. Κατά την άλεση ακολουθήστε την κατεύθυνση των κορδονιών. Τρίψτε τα αυλάκια με τους ώμους πάνω από 10mm. Το πλάτος είναι 20 mm για να αυξηθεί η περιοχή συγκόλλησης μεταξύ του πέλματος και του σκελετού. Το ποιοτικό πρότυπο μετά τη μικρή λείανση είναι ότι το ελαστικό πρέπει να τελειοποιηθεί, όλα εξευγενισμένα, ο κόκκος είναι ομοιόμορφα κατανεμημένος, η κεφαλή του καλωδίου δεν υπερβαίνει το 1mm και κανένα μέρος δεν μπορεί να μείνει. Υπάρχουν φωτεινή σκωρία, πλωτή κόλλα και καραμέλα. Η εσωτερική επισκευή χρησιμοποιείται για να ενισχύσει το έμπλαστρο ανάλογα με το μέγεθος της οπής και τον αριθμό των οπών που δεν διεισδύουν στην οπή. Ο τροχός του σύρματος γυαλίζεται σύμφωνα με το μέγεθος του έμπλαστρου. Το παχύτερο ελαστικό μπορεί να συγκρατηθεί αλλά ένα νέο πρέπει να γυαλιστεί. Για την επιφάνεια λείανσης, το πραγματικό μέγεθος λείανσης είναι 10mm περισσότερο από την πλευρά του έμπλαστρου. Όταν χρησιμοποιείται το έμπλαστρο, η κεντρική θέση του επιθέματος πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένη με το κέντρο της οπής ή της οπής και δεν πρέπει να είναι μετατοπισμένη. Το μοντέλο της ενημερωμένης έκδοσης κώδικα επισημαίνεται δίπλα της για μελλοντική λειτουργία. Εάν πάνω από το ήμισυ της βλάβης του σφαγίου τοποθετηθεί στην τρύπα, το μέγεθος μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς. Τέλος, το ελαστικό μέσα στο ελαστικό καθαρίζεται και μεταφέρεται στο επόμενο βήμα.
3. Κακή ποιότητα πρώτων υλών
Η ποιότητα του καουτσούκ του πέλματος επηρεάζει άμεσα τις χιλιόμετρα του ελαστικού. Ο ρόλος του καουτσούκ στη μέση είναι να τραβήξει το πέλμα στο σφάγιο χωρίς διαχωρισμό. Συχνά λέγεται ότι το degumming σχετίζεται με το καουτσούκ στη μέση. Ένας φίλος που αγοράζει ένα ανακυκλωμένο αυτοκίνητο μπορεί να σκεφτεί για τον εαυτό του. Κοστίζει 800 γιουάν για να αγοράσει ελαστικό 1200R-20 και τρέχει 50.000 χιλιόμετρα. Το ίδιο μοντέλο ελαστικών μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 80.000 χιλιόμετρα για 1000 γιουάν. Εάν ξοδεύετε περισσότερα από 200 γιουάν σε ένα ελαστικό και οδηγείτε 30.000 χιλιόμετρα, κερδίζετε; Πρέπει να αγοράσετε φθηνά ελαστικά και οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν φθηνά υλικά.
4, αστάθεια θερμοκρασίας και πίεσης βουλκανισμού
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να μην είναι γνωστό σε πολλά εργοστάσια αναγόμωσης, επειδή οι κατασκευαστές εξοπλισμού που τις προμηθεύουν ενδέχεται να μην γνωρίζουν την αρχή.
Ο βουλκανισμός είναι μια χημική αντίδραση με θερμοκρασία 115 βαθμών Κελσίου και σφάλμα 1 βαθμού Κελσίου. Η πίεση του εσωτερικού σωλήνα είναι 8 kg, η πίεση του φακέλου είναι 4 kg, η πίεση του δοχείου βουλκανισμού είναι 6 kg και το σφάλμα είναι 0,1-0,5 kg. Αφού το ελαστικό μεσαίου μαξιλαριού φθάσει την καθορισμένη πίεση στην καθορισμένη θερμοκρασία, παράγεται μια αντίδραση βουλκανισμού και ο αέρας στο μέσο ελαστικό καουτσούκ εκφορτώνεται αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας τη διαφορά πίεσης. Αντιθέτως, εάν η θερμοκρασία δεν επιτευχθεί ή δεν υπερβεί, δεν είναι δυνατή η ακριβής χημική αντίδραση. Αν υπάρχει ακόμα αέρα στο ελαστικό, θα υπάρξει φαινόμενο σάρωσης.