Βλάβη εναπόθεσης άνθρακα
Πρώτα απ 'όλα, η εναπόθεση άνθρακα είναι ένα πολύπλοκο μίγμα. Εκτός από τα κύρια συστατικά άνθρακα, υπάρχουν διάφορα μεταλλικά στοιχεία (δεν υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα κοινά μέταλλα για τα καύσιμα). Η εναπόθεση άνθρακα του κινητήρα δεν είναι σαν την "κηρήθρα" που κάησα πριν. Μια απλή υψηλή θερμοκρασία είναι αδύνατο να καεί από τον άνθρακα. Θεωρητικά, αν ο άνθρακας μπορεί να καεί στο τέλος, μπορεί να ειπωθεί ότι στην καλύτερη περίπτωση, δεν θα κάψει 10% άνθρακα.
Δεύτερον, και το σημαντικότερο, η υψηλή θερμοκρασία που παράγεται από το υδρογόνο μπορεί να φτάσει πάνω από 3.000 μοίρες, ενώ η θερμοκρασία σχεδιασμού του θαλάμου καύσης κινητήρα, η θερμοκρασία του εμβόλου είναι περίπου 400 μοίρες, η θερμοκρασία της βαλβίδας εξαγωγής είναι 600-800 μοίρες και η μέγιστη θερμοκρασία καύσης του θαλάμου καύσης είναι 1800 μοίρες. Η στιγμιαία θερμοκρασία του θαλάμου καύσης όταν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο). Στην κανονική περιοχή θερμοκρασιών, το σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Αν φτάσει πάνω από 3.000 μοίρες, η αντίσταση στην οξείδωση υψηλής θερμοκρασίας του κινητήρα και η αντοχή στη διάβρωση σε υψηλές θερμοκρασίες, η απόδοση κόπωσης, η αντοχή σε θραύση κ.λπ. θα μειωθούν σημαντικά. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας που λειτουργεί θα φορεθεί έντονα. Αυξάνουν.
Επιπλέον, σε υψηλές θερμοκρασίες, η ένωση ΝΟχ στα καυσαέρια αυξάνεται σημαντικά. Η ένωση NOx είναι ένα επιβλαβές αέριο που είναι περισσότερο από εκατό φορές πιο τοξικό από το CO και είναι πολύ επιβλαβές για το ανθρώπινο νευρικό σύστημα.