Χαρακτηριστικά μονάδας δίσκου εμπρός τροχών
Χαμηλό κόστος
1) Χαμηλό κόστος Η πρώτη εκτίμηση για τους κατασκευαστές κατά το σχεδιασμό και την παραγωγή αυτοκινήτων είναι το κόστος. Ο σχεδιασμός του προκατόχου είναι λιγότερο ακριβός από τον πίσω οδηγό, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση. Ο μπροστινός δίσκος δεν απαιτεί έναν πίσω κινητήριο άξονα και ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης διαφορετική από την πίσω μονάδα, με λιγότερα εξαρτήματα και μεγαλύτερη συγκέντρωση. Αυτό επιτρέπει σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου, όπως το σύστημα πέδησης, το κύκλωμα λαδιού και το σύστημα εξάτμισης, να τοποθετούνται εύκολα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Ελαφρύ βάρος
2) Μείωση βάρους Η ίδια μετατόπιση και ιπποδύναμη, όσο πιο ελαφρύ είναι το ίδιο το αυτοκίνητο, τόσο πιο εύκολη είναι η επιτάχυνση, τόσο μικρότερη είναι η απόσταση φρεναρίσματος και πιο αποδοτική από πλευράς καυσίμου. Τα μηχανικά εξαρτήματα της μπροστινής κίνησης είναι λιγότερο και απλούστερα από τον πίσω οδηγό, οπότε το βάρος μπορεί να μειωθεί. Και επειδή το βάρος του κινητήρα και της μονάδας κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού τοποθετούνται στους εμπρός τροχούς ως κινητήριοι τροχοί, συμβάλλει στη βελτίωση της πρόσφυσης του αυτοκινήτου, κάτι που είναι πολύ επωφελές για ομαλούς δρόμους.
Αυξήστε τον εσωτερικό χώρο
3) Αύξηση του εσωτερικού χώρου Ο προκατόχων δεν χρειάζεται να αφήνει χώρο για τον οπίσθιο μηχανισμό κίνησης στο πάτωμα όπως ο πίσω οδηγός, οπότε υπάρχει περισσότερο περιθώριο για χρήση του χώρου. Μειονεκτήματα: 1. Ευελιξία Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του προκάτοχού είναι ο χειρισμός. Η ιδανική κατανομή βάρους πριν και μετά είναι 50:50, αλλά είναι σπάνια και δύσκολο να γίνει αυτό. Επειδή το εμπρός μέρος του συμπυκνωμένου τμήματος είναι συγκεντρωμένο, το βάρος πίσω καθίσταται πολύ ελαφρύ. Οι πίσω τροχοί μπορεί εύκολα να χάσουν το κράτημα, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους. 2. Το φορτίο του μπροστινού τροχού είναι πολύ μεγάλο. Ο μπροστινός τροχός είναι υπεύθυνος για την πρόσφυση και το τιμόνι. Το καθήκον είναι πάρα πολύ να είναι τέλειο, το τιμόνι δεν είναι αρκετά ακριβές, ο εμπρός άξονας είναι υπερφορτωμένος όταν επιταχύνεται και φρενάρει, και το κεφάλι και το νεύμα είναι πιο προφανείς, που επηρεάζει την άνεση.